外媒试车川崎Ninja H2 SX增压引擎旅行摩托车

川崎在2018年推出H2SX公升级机械增压旅跑车,这车怠速的时候跟一般的运动跑车没什么不一样,但是只要你开一点点的油门。

让转速拉上来之后,齿轮驱动增压器,加速比引擎快9.2倍曲轴驱动传动系统采用1.15x步进和8x行星齿轮，我们获得机会独家进行2018NinjaH2SX的测试,接下来看看这台车的测试报告。

2018年NinjaH2SX上其实有相当多的改变,车架与副车架,摇臂,坐椅,车身外表都是新设计,还有新的电控系统跟引擎调教，基于川崎顶级的旅行跑车,新的SX瞄准了实用取向的族群,融合超性能的动力还有旅游的实用性,因此拉长了大约一英寸的轴距,增加了前顷角30度,来增加高速的车身稳定性还有舒适性,同时增加了左右的舵角30度,让停车或是回转更为方便。

上车转动油门的第一感觉就是一切变得更好上手了,并不会像H2随着转速上升后那么恐怖,SX是更为顺畅的起步跟油门反应。

油门反应很快,但是不会太敏感,变速箱换档感觉明确,避震器表现有非常有水准,坐姿有点运动感,但有不失其舒适性,手把上的操作介面也容易使用,配置TFT全彩色液晶屏幕(H2SXs只有单色LCD)在街道上骑乘表现轻巧好控制,总之这台车在一般街道上的表现令人激赏。

出了市区来到了比较宽敞空荡的道路上,我多开了一些油门,随着风切噪音的增加,速度越来越快,带著有点速度进弯,表现却是那么灵活好操控,让我脑海里突然觉得Concours14根本就像一只猪,这台结合了休旅车的舒适性与便利性,加上了跑车的性能与操控,可见川崎在这台车上真的有下了功夫!

在高速公路的地方,我们测试了一下它的加速,只能说无懈可击,你会不由自主的想要换到七档(根本没七档),因为转速一下就用完了!回到理性思考,实际上H2SX没有那么快,也没有H2的超级冲刺感,但它的动力带无所不在,并且以一种容易取得的方式提供丰沛的推力，可以说这是一颗很有礼貌的超级摩托车引擎,动力输出顺畅,高转马力又源源不绝,而这两点对于这样的摩托车来说是很好的。

它的变速箱可以快速换档,打档杆的回馈感觉很好，快速换档装置(标准版SE)运作的很顺畅,不会像其他系统一样会造成恼人的震动，其他的电子设备也让我们的测试留下深刻的印象，5轴BoschIMU结合专有的Kawasaki6轴测量,用于弯道ABS和循迹控制系统,以及Kawasaki的引擎刹车控制、防孤轮控制和起步控制系统，当我们开始探索这台车的动态极限时,这一切根本无法奏效，我从来没有觉得它们在抑制我,这对于现今市面上那么多的电控系统来说是很奇妙的，有一个安全网,但不是很明显,一种骑士会很喜欢的隐性安全感。

从操控角度来看,新的H2SX提供了一个非常棒也稳固的感觉,结合稳定轻巧的转向,并明确达到转弯时的极限，透过精确的油门调整,非常平稳的释出马力,这种感受被放大了。

这是一台非常适合骑乘的摩托车,不过它的脚踏位置很容易就会磨到,

但说句公道话我是2F(Fat和Fast),而NinjaH2SX仍然以一种敏捷又优越的方式让我骑下弯弯的山路,其它运动休旅跑车根本无法匹敌。

双载

其实后座真的非常舒适,我是指超级宽敞，我想Kawasaki并不希望我们的照片是双载的,因为我大概109公斤,而我的后座Evans大概88公斤，我们的身高平均超过183公分,而且我们看起来就跟美观大方绝缘,所以我们真的不能责怪Kawasaki这双载不能拍照的规定。

尽管如此,我们还是骑着新NinjaH2SX双载,沿着蜿蜒的高速公路行驶大概32公里远,在短暂的试乘2小时结束,我们赶回了KMC，作为骑乘的人我可以确定,即使超过204公斤的有效负荷重量,H2SX仍然稳定.除了在油门和刹车方面更加平稳以外,我骑着SX下山时,有点像我自己单独骑车,有点超出速度限制.在一段柏油路中有一个特别下降,确实导致H2SX的前叉触底,但这并没有造成问题,以精致和舒适的方式完成运作。

几乎其他摩托车在这段路、这速度、这样的负重之下也会触底,所以触底是我们的问题,也不是Kawasaki的问题。

舒适的原因,后座乘客再怎么大只,他的腹部、腿、屁股、安全帽都不会影响到骑乘的人,但注意这是一个公平的观察,H2SXs确实有一个骑乘的空间位置,这位置落在偏运动的那一方,所以骑士跟后座的空间,

在转弯时会比骑直线时更偏离后座,这些空间能创造出另一种密切关系。

所以骑士的部分很好,那乘客呢?Evans说"我对H2SX的舒适感到非常惊讶，腿部空间没有我想像中的拥挤,座位本身是很坚固的,且形状很好,没有什么让我觉得在长途乘坐下会感到不舒服。

另外我的腿并不会影响到Sean的双腿,即使是他在比较运动的骑乘姿势下,我的脚跟也是扣在脚踏上的，我的乘坐姿势在直线上非常舒服,甚至当我们倾倒至磨到脚踏,我并不会觉得我是趴在Sean身上的."

H2SX肯定在双人运动休旅中算是首屈一指的车款,尤其是如果你把Evans换成更苗条的人物。

行李箱呢

虽然我们试乘H2SX时Kawasaki并没有提供我们挂上行李箱来测试,

但Kawasaki确实提供了H2SX容量28升的硬箱,它似乎俐落的和新副车架结合在一块.我们很喜欢2017Ninja1000的单扣配件包,在EICMA看到SX,这两款包看起来是很相似的,看起来很有吸引力,我们迫不及待想要尝试一下。

抱怨

对于这台车的抱怨其实不多.但我们不知道为何Kawasaki选择在没有配有标准箱的运动型摩托车上不包含安全帽锁,虽然他们有提供这个锁的选配。

在21度的天气下骑乘测试,我们的右小腿和靴子有明显的热感.其实这本身并不烫,甚至在寒冷的天气下骑乘应该会非常感谢有这温度的存在,但是在37-8度的气温下骑着这台车,真的会让人觉得炙热。

平心而论,比起其一些会过热的摩托车来说(我指的就是你Ducati)

这绝对是好很多,至少在短暂的试乘中没有觉得不愉快。

我这个抱怨算是非常主观的:我发现它从车身看起来非常有吸引力,

但它的脸(车头)似乎是不好看的,有点像不幸跳伞失败的受害者。

新的导流罩运做的很不错,风镜也能有效的防风,但它的车鼻和进气口,对我来说太过花俏而大胆，或许它有它的内在美,但第一印象也在评比内。

标准版建议售价为$19,000,配备精良的SE版本要价$22,000,2018KawasakiNinjaH2SX和H2SXSE已占据了运动旅行车的尖端地位.

SE的的外观是很特别的,铝合金轮框上和深而复杂的涂料作为门面,

还有独特(又大)的LED方向灯、更大的挡风玻璃、明亮的全彩TFT屏幕,金属油管、加热手把、快排、起步控制和中柱.

这只是一个短暂的第一印象测试,但迄今为止我们留下了深刻的印象.

NinjaH2SX似乎解决了原来H2最明显的缺陷,同时增加了更多精美细致的部分可用性和舒适性都提高。

重点提示2018KawasakiNinjaH2SX:

•重新调教(来自H2)998cc的四缸增压引擎产生的热比较少,具有更棒的日常使用性和燃油效率。

•重新设计(来自H2)的后座车架和更长的轴距

•重新调教(来自H2)的悬挂,更有舒适性和负载能力和后座连接的新的副车架,以及方便的安装KQR®行李箱的锁点

•全新的车身设计

•电子巡航系统提高长途骑乘的舒适性

•以舒适为设计要点的座椅

•LED灯：大灯、方向灯以及后牌架灯

•高级仪表LCD显示屏幕

•全套电子辅助系统

2018KawasakiNinjaH2SXSE(adds)

•LED方向灯

•全新大型多功能全彩TFT显示屏

•更大的风镜

•Kawasaki起步控制

•Kawasaki快速升降档

•金属油管

•加热手把

•中柱

=====KawasakiNinjaH2SX规格表=====

引擎形式水冷四冲程直列四汽缸DOHC16阀门超级增压

全长2135mm

全宽755mm

全高1205mmSE=1262

轴距1480mm

最低地上高130mm

座高850mm

车重256kgSE=260kg

总排气量998cc

供油方式喷射φ40mmx4

启动方式电发

压缩比11.2:1

最高马力197.3bhp/11,000rpm

最大扭力101.3ft-lbs/9,500rpm

油箱容量19公升

传动形式链条.六速

前悬挂系统43mmKYB倒立套筒前叉，全功能调校，120mm行程

后悬挂系统KYB单筒油压弹簧，全功能调校，135mm行程

轮胎(前)120/70ZR17M/C(58W)

轮胎(后)190/55ZR17M/C(75W)

前刹车系统双320mm半浮动碟

配放射式单体四活塞卡钳

后刹车系统单250mm钻孔碟配两活塞卡钳