荆江航道太曲折让荆汉运河绕开湖南，建议荆江航道截弯取直缩距离

长江航道荆江段的航道因为太曲折了，所以才让湖北省和武汉市要上马荆汉运河，让长江主航道绕道湖南省，取道湖北省而去。这虽然缩短了长江航道的航道距离，并且经济效益十分巨大。

但是，也正因为原有的荆江航道的确太曲折了，增加了航运成本。才迫不得，逼迫湖北省一定要修建荆汉运河，让未来的长江主航道绕道湖北省，远离湖南省而去。

所以，湖南人应该未雨绸缪，拿出应对策略，消除未来长江主航道抛弃湖南省的负面影响。

即使湖北省要上马荆汉运河，那么湖南省也不能坐以待毙。虽然长江航道荆州段未来会变成长江次要航道，不再是主航道。但是不等于原有的荆江航道就买没有优化和提升的空间。

恰恰相反，既然都说现有的长江航道荆江段太曲折了。那么既然有曲折，就等于有了优化的空间。请看下图，长江航道荆江段还是有很多的处曲折的，这就是可以优化的地方和空间：

长江主航道在荆州段曲折的航道和航线

所以，在长江航道荆州段这几处曲折的航道，就是可以优化的地方和空间。

比如，长江航道在岳阳段就有个S型的大拐弯，而这个地方如果截弯取直的话，只需要几百米到两公里就行了，却可以缩短十几到二十公里的航道距离，投入产出比和经济效益应该是十分巨大的。

长江航道荆州段在岳阳市的S型大拐弯，就有截弯取直的巨大效益

长江航道荆州段曲折的航道和航线，就有截弯取直的巨大效益

当然，长江航道荆江航道段不仅仅只有这个地方可以优化，至少还有几个地方也是可以优化的。

比如，长江航道在岳阳市君山区这个地方，就可以这样优化，这里只需开挖约2公里，就可以缩短大约12公里的航道距离，经济效益还是十分显著的：

长江航道荆州段在岳阳市君山区就有截弯取直的优势，在此处截弯取直，效益应该十分显著。

长江航道荆州段在岳阳市君山区就有截弯取直的优势，在此处截弯取直，效益应该十分显著。

长江航道荆州段在岳阳市君山区就有截弯取直的优势，在此处截弯取直，效益应该十分显著。

比如，长江航道荆州段从调关镇到洞庭湖口这个地方，也可以这样优化。只需开挖约28公里的运河（中间有很多洼地和池塘），就可以缩短大约46公里的航道距离，效益还是十分显著的：

长江航道荆州段调关镇到洞庭湖口就有截弯取直的优势，在此处截弯取直，效益应该十分显著。

长江航道荆州段在调关镇到洞庭湖口就有截弯取直的优势，在此处截弯取直，效益应该十分显著。

长江航道荆州段在调关镇到洞庭湖口就有截弯取直的优势，在此处截弯取直，效益应该十分显著。

比如，长江航道荆州段从石首市到洞庭湖口这个地方，也可以这样优化。只需开挖大约47公里的运河，就可以缩短大约55公里的航道距离，效益还是十分显著的：

长江航道荆州段在石首市到洞庭湖口就有截弯取直的优势，在此处截弯取直，效益应该十分显著。

长江航道荆州段在石首市到洞庭湖口就有截弯取直的优势，在此处截弯取直，效益应该十分显著。

长江航道荆州段在石首市到洞庭湖口就有截弯取直的优势，在此处截弯取直，效益应该十分显著。

湖北省荆汉运河的修建，必然会极大的减少通过湖南省的船舶数量，这势必会影响到湖南省的过境船只和航运量。湖南省航运业因此就有被部分削弱，和被部分边缘化的危险。

既然湖北省要上马荆汉运河，已经是无可避免的必然趋势。

那么，湖南省也不能因此就坐以待毙不作为，而是应该未雨绸缪。

湖南省要做的，不仅仅是除了原有长江航道荆州段的升级和优化。

汉湘桂运河从荆州到长沙段的航道也应该提上优化日程才行。汉湘桂运河能截弯取直的地方，应该也要尽量去截弯取直。

荆汉运河是湖北省之福，受益最多的必然是湖北省。但是汉湘桂运河也是湖南省之福，受益最多的也一定是湖南省。

所以，湖南省一定要把汉湘桂运河的线路优化好，一定要让汉湘桂运河最大限度的发挥他的潜力和优势，让他造福湖南省人民。

所以，我建议长江航道荆江段的优化工作应提上日程。能截弯取直的地方，应该尽量截弯取直。

同时，汉湘桂运河线路的潜力一定要挖掘好，最大限度的发挥他的优势。

为了湖南省自身的利益考虑，湖南省有必要去好好的研究荆江航道优化提升和汉湘桂运河通道优化提升这两个事情。